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　　开端：经济不雅察报

　　当新能源汽车以每年跨越两位数的增速呼吁大进，一些努用功生的燃油车企业仍在试图诠释，燃油车远未到退出历史舞台的时辰。

　　乘用车阛阓信息联席分会统计数据露出，2025年7月，天下乘用车阛阓零卖182.6万辆，同比增长6.3%，其中新能源乘用车阛阓零卖98.7万辆，同比增长12%。据此盘算，2025年7月，燃油乘用车阛阓零卖83.9万辆，同比增长0.35%，杀青正增长。

　　在末端阛阓，“家轿之王”日产全新轩逸仅7.58万、“换壳保时捷卡宴”群众途锐仅38.88万，奥迪A5L成为首款华为智驾燃油车型……在急躁的价钱战下，燃油车通过简配降价与智能化增配的交代，设法重寻我方的生态位。而电动车也并非一帆风顺，从纯电向混动的策略反转，揭示出汽车阛阓的能源变革远比念念象中复杂。

　　电动车策略性亏蚀下，燃油车简配求生

　　面对新能源冲击，传统燃油车企业普遍开启“以价换量”模式。这些价钱削减普遍伴跟着树立的精简，包括减少高档材质使用、简化文娱系统、裁汰能源参数。这种减配背后荫藏着细心的盘算，旨在守护基本驾乘体验的同期，收拢价钱敏锐型顿然者。

　　8月15日，东风日产全新轩逸家眷2026款厚爱上市。此前，全新轩逸推出“衷心版”车型，通过各别化树立设定，裁汰了车型起售价，拉动了一波销量。这次2026款全新轩逸又新增“定心版”车型，成为新的最低配车型，官方限时优惠价钱仅为7.58万元，比次低配“衷心版”车型进一步裁汰1万元，与轩逸（经典）车型的起售价已进出无几。

　　全新轩逸价钱的渐渐下探所以树立大幅缩水为代价的。凭证官方信息，与“衷心版”比拟，“定心版”一是照明左迁，前大灯变成卤素灯，前大灯自动开闭系统等功能被砍掉；二是安全科技缩水，倒车影像被取消；三是智能互联功能取消，不再配备NissanConnect超智联2.0+系统；知足便利性裁汰，8英寸中控屏被移除，电子手刹改为传统脚刹。

　　但“定心版”如故保留了轩逸车型在油耗与知足性上的传统上风，其仍然领有Multi-Layer东谈主体工学座椅，以及低至5.94L/100km的同级最初油耗水平。

　　不啻是中低端燃油车型，部分高端燃油车型也试图通过降价简配抢阛阓。2025年8月，群众入口途锐推出“锐越版”车型，厂商素质价降至50.88万元，比原先的初学车型“锐影版”便宜5万元，末端经销商参考价为38.88万元，这款被外界称为“换壳保时捷卡宴”的豪华SUV驱动干与40万元以内的价钱区间。

　　与“锐影版”比拟，途锐“锐越版”的简配主要连合在知足树立上，缩水方式包括前大灯清洗系统、30种颜料氛围灯、前排座椅透风、昂首露出、不锈钢自愿光车门踏板、车谈保抓补助系统、盲点监测/并线补助系统（含后方交通预警功能）。

　　但在能源树立上，途锐“锐越版”与“锐影版”相通原汁原味，两款车型都吸收2.0T高功率发动机、8速手自一体变速箱、托森四驱、自安妥空气吊挂以及电子减震，仅仅“锐越版”莫得R-Line解析外不雅套件（包含R作风保障杠，车色同色外不雅包围）。

　　此外，阛阓上还存在一种将规范树立变成选装树立的简配行动。2025年7月，一汽-群众2025款改款探岳众享款上市，厂商素质价19.89万元起，干与20万元内的价钱区间，同期备胎被改为售价200元的选装树立。“与电动车不同，燃油车大部分零部件，相等是发动机、变速箱等中枢部件，成本一经相对固化，整车降价空间有限。为了参与价钱竞争，车企不得不简化树立。”经济学家、中国金融智库特邀不息员余丰慧对经济不雅察报说。

　　传统燃油车的降价依据是其成本核算。公开信息露出，8英寸中控屏成本在500至1000元。关于轩逸这种年销数十万辆的热点火油车型，要是“定心版”销量概况达到数万辆边界，仅中控屏一项，就将裁汰上千万元的制形成本。

　　看得见的简配本色上是一种销售策略，与家具品性上下莫得平直联系。除此以外，许多燃油车还存在一些看不见的简配，举例，车窗玻璃从镀膜玻璃更换为隔音隔热性能更差的凡俗玻璃，备胎、车身结构件更换为更便宜、性能更差的物料。

　　许多减配行动处于难以界定的灰色地带。余丰慧默示，密封胶条、减震类橡胶件等汽车的橡胶件，自身就属于容易老化的易损件，老化不属于质料问题，车企为了裁汰成本，即便缩减用料，顿然者也不易察觉。虽然，这种简配行动不仅触及燃油车，也触及电动车。

　　与燃油车不同，电动车的降价则是策略上的主动遴荐。以蔚来、小鹏为代表的电动品牌，在品牌发展早期经常遴选“不计成本、亏本销售”的策略，旨在快速霸占阛阓份额，构建用户生态。这种策略亏蚀背后是本钱阛阓的复古和对改日阛阓阵势的期待。

　　成绩于包括购置税减免在内的政策复古以及顿然需求的抓续增长，电动车销售技艺的利润弘扬也优于传统燃油车。8月18日，中国汽车流畅协会发布的2025年上半年天下汽车经销商生计气象造访敷陈露出，新能源孤立品牌经销商筹办气象好于传统燃油车品牌，前者盈利的比例比后者高17.3个百分点。

　　价值逻辑重构，燃油车“补课”智能化

　　燃油车缩水现存树立，不仅是为了与电动车伸开价钱竞争，亦然为了腾出更多空间重构自身的竞争力体系，通过减机械配重、加多智能配比，燃油车形成了新的价值均衡。

　　以日系车企为例，连年普遍开启渐进式智能化阶梯，广汽丰田凯好意思瑞、东风日产天籁、东风本田CR-V等热销燃油车型，均在智能座舱上加项，杀青电动车标配的中控大屏、语音交互等功能。

　　燃油车智能化更透澈的案例发生在奥迪身上。本年8月，上汽奥迪和一汽奥迪接踵上市奥迪A5L车型，奥迪A5L是全球首款搭载华为乾崑智驾系统的燃油车。

　　按照官方说法，奥迪四环品牌专注在燃油车领域，将基于奥迪全新PPC豪华燃油车平台不绝推出多款搭载高阶补助驾驶的燃油车型，新AUDI品牌专注在新能源车领域，将加快构建遮蔽各级别细分阛阓的新能源家具矩阵。

　　奥迪A5L智能化水平的大幅普及，成绩于跨国车企与中国企业的深度合营。其中，迈腾搭载的IQ.Pilot由群众汽车与大疆合营打造，奥迪A5L的智驾系统由奥迪与华为合营打造。

　　不仅如斯，群众正筹办普及在中国市时局有燃油车家具的智能化水平。本年8月，小鹏汽车与群众汽车文告，两边统一建设的区域适度电子电气架构CEA将扩大诳骗范围。自2027年起，CEA架构将从群众品牌土产货在研的纯电动车型，拓展诳骗至在华坐蓐的燃油及夹杂能源车型。

　　奥优海外董事长张玥对经济不雅察报默示，燃油车“补课”智能化，是中国汽车产业转型期的一个独到骄矜，反应出传统联合车企在时间变局中的被迫，以及中国智能驾驶产业的技巧锻真金不怕火度和阛阓眩惑力。这种新式合营模式——联合品牌提供整车制造与品性保证，中国供应商提供智能化技巧，可能在改日几年景为阛阓主流。

　　燃油车智能化的遥远价值遮拦冷落，多家车企曾先后对此表态。在2024年广州车展上，驰骋在其“油电同业”理念基础上，在行业内率先建议了“油电同智”成见。

　　本年3月，奇瑞汽车智能化策略发布会召开。“油电同智”是奇瑞智能化策略的一大秉性，到2025年底，奇瑞筹办超30款车型搭载“猎鹰智驾”，遮蔽全品牌全系，涵盖燃油、混动、增程、纯电等万能源类型。

　　在本年3月公司的功绩电话会上，吉祥汽车集团CEO淦家阅默示，为了保抓燃油车竞争力，吉祥会渐渐升级集团内各品牌燃油车电子电气架构，以使用和新能源车型交流的智能座舱系统 FlymeAuto和沉盛大智驾，而尽量复用合并套技巧亦然为了摊薄研发和坐蓐成本。

　　“燃油车近期上市的新品，在保抓驾驶性能品性的基础上，也会迎来进一步智能座舱及智能驾驶的升级优化高涨，家具竞争力会获得普及。”乘用车阛阓信息联席分会文告长崔东树说。他默示，追随燃油车智能化转型加快，近期新车型束缚落地，燃油车阛阓竞争力将有所增强，成为鼓励销量增长的有益身分。

　　不外，燃油车智能化也濒临成本适度的挑战。业内预估，燃油车在智驾和智舱上的“补课”，将使其成本普及15%至20%，这让处于中端及性价比阛阓的车型濒临更彰着的压力。

　　关于燃油车企业而言，销售边界越大，这种成本压力越容易承受。2024年，群众品牌向中国阛阓托付跨越200万辆汽车，其中燃油车型占比近九成。如斯大的边界效应为智能化阅兵提供了成本摊薄的可能，让燃油车在保抓价钱竞争力的同期普及智能体验。

　　近期，群众汽车乘用车品牌中国首席本质官兼群众汽车集团（中国）本质副总裁皆泽凯默示，通过在全系车型中吸收规范化CEA架构，群众汽车将依托可不雅的边界效益，进一步优化成本结构，抓续普及阛阓竞争力。

　　能源拉锯战，阛阓结构悄然变迁

　　燃油车与电动车的博弈从未罢手，但2025年的战场一经不再是简便的替代与被替代的联系，而是一场触及能源神色、技巧阶梯与阛阓遴荐的复杂博弈。

　　乘用车阛阓信息联席分会数据露出，2025年7月，新能源车在国内总体乘用车阛阓的零卖销量渗入率为54%。燃油车动作单一能源神色的变装在弱化，但同期也至少通过三种形态延续了人命。

　　纯燃油车正渐渐被夹杂能源车型取代。动作燃油车的拥趸，丰田2025年5月发布的新一代RAV4，取消了纯燃油版块，仅保留PHEV（插电混动）与HEV（油电混动）两种驱动神色。

　　混动技巧的一大上风在于其能源种种性，这种无邪性是纯电动难以杀青的，内燃机自身也在进行安妥时间的技巧升级。2024年5月，丰田文告与斯巴鲁以及马自达合营共组定约一同建设下一代的内燃式引擎。2024年8月，丰田对外展示的下一代新引擎，不错焚烧生质燃料、氢气，甚而合成燃料。这意味着，新引擎不仅复古现今的能源结构，还衔尾改日多元化的洁净能源趋势。

　　在商用车、硬派越野、高性能车等领域，燃油能源仍是主流，这些场景对续航褂讪性和能源输出有非常条目。此外，燃油能源抓续存在于经典性能车、储藏车型，成为一种心扉载体和文化象征。

　　电动车的发展旅途也并非一帆风顺。IDTechEx发布敷陈称，履历了多年两位数的高速增长后，纯电汽车2024年在全球几个最大阛阓增长放缓，而混动汽车却迎来色泽的一年。中国汽车工业协会数据露出，2024年中国新能源汽车销售1286.6万辆，同比增长35.5%。其中，纯电动汽车销量占比为60%，较前一年下跌10.4个百分点，插混汽车销量占比粗造40%。

　　动作插混车的一种，增程式混动车是燃油车与电动车的折中决策，它将燃油发动机变为电力“补给站”，措置了纯电动车的续航痛点。

　　中国阛阓的能源转型旅途并非全球独一规范。欧盟原筹办2035年禁售新燃油车，由于德国、意大利等汽车工业国的反对，欧盟最终允许内燃机汽车在2035年以后出售，仅仅需要使用新的合成燃料（e-fuel），而不是现存的石油。

　　崔东树梳理的数据露出，2024年，好意思国新能源汽车阛阓渗入率仅有9.6%。世界汽车产业阵势正发生变化，皮卡、SUV等燃油车型仍是阛阓主力。2024年3月，好意思国政府文告放宽汽车尾气排放礼貌，并将2032年纯电动车占新车销售比例的指标从之前的近70%下调至最低35%。

　　动作汽车制造强国，日本并莫得全都拥抱电动化，而是遴荐了技巧中立的多旅途发展策略。发展中国度阛阓更是呈现不同景象，其中东南亚国度燃油车占比超80%，加油站收罗的锻真金不怕火、购车成本和汽油价钱的便宜，让电动车难以渗入。

　　凭证中国汽车工业协会以及行业机构预测，中国传统燃油车阛阓份额将从2023年的约59%抓续下跌，展望2030年降至31%。全球范围内，燃油车阛阓份额展望从2025年的约47%降至2030年的30%至35%，最终形成40%纯电、30%混动、30%燃油车的阵势。

　　在张玥看来，莫得竣工的能源神色，只好适合的场景需求。改日，不是谁淘汰谁，而是会形成一个多元动态的能源体系。

　　（作家 濮振宇）

包袱剪辑：凌辰